Popis horského kola

Výhodou tohoto materiálu je cenová dostupnost, vysoká tuhost a nízká hmotnost, ale je poměrně tvrdý a tudíž málo komfortní. 

Důležitou věcí jsou potom různé technologie zpracování těchto materiálů. V případě slitin hliníků (tzv. duralů) se jedná o hydroforming. Při tomto druhu zpracování se trubky vloží do formy, kde pod vysokým tlakem horkého oleje dojde k jejich přesnému vytvarování. Tím je umožněno dosáhnou téměř libovolného vzhledu a tvaru trubek v různých partiích rámu. Jinou - levnější technologií s podobným výsledkem je tzv. pressforming, či technoforming, což je metoda mechanického působení na trubky. Tvarováním trubek se výrobci snaží dosáhnout vyšší tuhosti a menší tvrdosti rámu a tím lepších a při tom komfortnějších jízdních vlastností. Trubky rámu se rovněž zeslabují (natahují) kvůli odlehčení.

Lze jím dosáhnout jakéhokoli tvaru a vlastností rámu, má dobré tlumící schopnosti, je dostatečně tuhý, ale přitom lehký, ale je pořád ještě poměrně drahý.Karbon se obvykle používá u nejdražších modelů rámů, ale postupně se dostává i do nižších cenových kategorií.

Používá se u nejlevnějších, nebo naopak nejdražších rámů.  Je poměrně tuhý, má dobré tlumící vlastnosti (komfortní), snadno opravitelný, ale je náchylný na mechanické poškození (trubky musí být tenké, kvůli vysoké váze materiálu).

Lehký a komfortní, ale drahý a málo tuhý.

Vyrábějí se ze stejných materiálů, liší se pouze konstrukcí. Je nutné, aby zadní stavba byla „volná“, čili umožňovala nezávislý pohyb zadního kola vůči zbytku rámu. Toto je zajištěno pomocí čepů, kterými jsou tyto části spojeny.

Napříč všemi systémy je dnes standardem řízení odskoku, které brzdí vidlici při jejím zpětném roztažení, aby prudce neodstřelila a kolo neodskakovalo.

Dalším prvkem dnes téměř běžným je zamykání (tzv. lockout), v lepším případě ovládaný lankem přímo z řídítek.

Nejčastější zdvihy u kol  v našem sortimentu jsou 80 až 100mm.

Tlumič je to, co tlumí zadní stavbu u celoodpruženého kola. Technologie jsou stejné jako u vidlic, zdvihy opět 80-100mm.

Minimálně od střední třídy jsou dnes standardem kotoučové brzdy, navíc téměř výlučně s hydraulickým systémem. Klasické lankove brzdy V-Brake se běžně vyskytují již jen u nejlevnějších modelů-především u MTB kol. V silniční cyklistice potom stále vládnou brzdy čelisťové.

Výhody - nízká váha a cena, konstrukční jednoduchost. Nevýhody - nutná pravidelná údržba (lanka, bovdeny), nízká účinnost.

Výhody - vysoká účinnost, cenová dostupnost, kompatibilita páček s V-brake. Nevýhody - nutná údržba a seřizování (lanka, bovdeny).

Výhody - vysoká účinnost, přesné dávkování brzdné síly, stabilní výkon i za špatného počasí a bezúdržbový provoz. Nevýhody - poměrně vyšší cena.

 

Převody - v podstatě jsou na trhu dvě velké firmy a to Shimano a Sram. Rozdíly jsou v technologiích a konstrukcích, ale pro běžného uživatele nerozeznatelné. Ještě se lze setkat se značkou Sun Race, ta se ale soustředí na levnější kola.

Hlavní rozdíl u vyšších (závodních) sad je ve váze a použitých materiálech, funkčnost je obvykle velmi srovnatelná.

Systémů řazení (páček) je také velké množství, ale pro nás nejdůležitější jsou Shimano Rapid Fire-klasické řazení dvěma páčkami (jedna řadí nahoru, druhá dolů), nebo otočná rukojeť (tzv GripShift).

jsou součástí kola jako takového a tvoří jeho střed. K náboji je pomocí drátů (nejčastěji 32) upnut ráfek a nábojem je kolo upnuto k rámu. Opět existuje několik výrobců, nejznámější Shimano (stejné dělení jako u řazení-viz výše), asi nejlepší na trhu je Mavic - obvykle samo o sobě záruka kvality.

Mnohdy si ale výrobci tuto součást dělají sami pod vlastní značkou, potom záleží na konstrukci. V zásadě rozdělujeme dvě a to uložení pomocí průmyslových ložisek, nebo volné-pouze kuličky-používá se u nejlevnějších a potom u nejdražších kol (ale např. Shimano používá u všech modelů). Na náboji jsou také upnuty kotouče v případě kotoučových brzd.

rozdělujeme na jednoduché (levné a lehké-pro rekreační použití) a dvojité (vyšší pevnost a tuhost).

je to místo na kole, kde se odehrávají největší tlaky a pnutí, probíhá tady veškerý přenos síly z nohou jezdce na kolo samotné.

U kol z našeho sortimentu se stále nejvíc požívá technika spojení klik se středovou osou pomocí čtyřhranu, eventuelně hrubě drážkovanou osou (tzv Octalink). Samotné středové uložení je potom zajištěno buďto osou a věněčky (levnější a ne příliš trvanlivá varianta), nebo zapouzdřeným systémem s průmyslovými ložisky.

se v prvé řadě dělí na rovná a lomená (tzv vlaštovky), která jsou širší a díky ohybu i vyšší. Díky delší páce přinášejí snazší a citlivější vedení kola terénem i větší oporu pro záběr. Materiály stejné jako u rámů se všemi výhodami i nevýhodami, u nás vesměs hliník.

plastová, nebo karbonová skořepina s kovovými vzpěrami obalená polstrováním, případně gelovou výstelkou a vrchní část bývá potažena kůží, nebo syntetickým materiálem. Bývají různě tvarované dle očekávaného použití.

Také sedlovky jsou vyráběny z různých materiálů, nejčastěji dural a carbon. Od carbonu lze čekat větší komfort a nepatrně nižší váhu.

Odpružené sedlovky se potom používají u trekkingových a krosových kol. Jejich hlavní funkce je zajistit vyšší komfort jízdy-nesouvisí s jízdními vlastnostmi kola.